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Bom dia. Flávio Bolsonaro empata com Lula — mas o número que realmente importa é outro: 42,5% dos eleitores dizem que podem mudar de voto. A eleição está aberta, e a sete meses do primeiro turno, quem vencer a narrativa sobre segurança e custo de vida provavelmente vence tudo. Tem também Raízen em crise e BYD de olho na Fórmula 1.

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O maior pedido do gênero na história corporativa brasileira. A joint venture Shell-Cosan não consegue equacionar a dívida — e os sócios estão em rota de colisão: a Shell recusou a proposta da Cosan e anunciou capitalização própria de R$ 3,5 bi. Os credores dizem que o necessário é até R$ 25 bi.

A raiz do problema: após o IPO em 2021, a empresa apostou R$ 46,8 bi num etanol "premium" menos poluente que ninguém quis pagar mais caro para usar.

Por que importa: A Raízen opera mais de 7.500 postos e é uma das maiores produtoras de etanol do mundo. Com Shell e Cosan sem se entender, o desfecho ainda é incerto — e o tamanho da crise é grande o suficiente para respingar no mercado de combustíveis e no futuro do etanol brasileiro.

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Em maio, a nova norma que regula segurança e saúde no trabalho(NR-1) entra em vigor e gerenciar riscos psicossociais como estresse, burnout e sobrecarga passa a ser obrigação legal.

Para ficar atento: a lei é clara. O caminho, nem tanto.

São perguntas que a maioria dos RHs ainda tenta responder. E o prazo está chegando ao fim.

A questão não é se sua empresa vai precisar agir. É quando (e se vai ser a tempo).

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Nova pesquisa Meio/Ideia coloca os dois em empate técnico no segundo turno: Lula com 47,4% e Flávio Bolsonaro com 45,3%.

O detalhe mais relevante: a rejeição a Lula (43,5%) é maior que a de Flávio (34,5%) — e mais da metade dos entrevistados acha que ele não merece um novo mandato.

Por que importa: A sete meses da eleição, a corrida presidencial ainda é aberta — 42,5% dos eleitores dizem que podem mudar de voto. O que está em jogo não é tanto a força de Flávio, mas o desgaste de Lula.

Quem vencer a narrativa sobre segurança pública e custo de vida no dia a dia provavelmente vence a eleição.

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A montadora chinesa estuda opções para entrar no automobilismo — incluindo criar uma equipe na F1 ou comprar uma existente, segundo a Bloomberg.

Nada está decidido, e os custos são um obstáculo real: desenvolver uma equipe do zero pode custar até US$ 500 milhões por temporada.

Por que importa: A BYD já ultrapassou a Tesla em vendas globais de elétricos e está em expansão acelerada na Europa e América Latina — inclusive no Brasil. A F1 seria o movimento de marca mais ambicioso da China no Ocidente. E com a F1 bombando nos EUA (onde a BYD nem vende carros por causa de tarifas), o timing faz todo sentido.

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A plataforma gerou US$ 40,4 bi em receita publicitária em 2025.

Por que isso importa: Hollywood levou um século para construir seu império. O YouTube, fundado em 2005, acabou de ultrapassá-lo. Onde a atenção vai, o dinheiro segue — e faz tempo que ela foi para lá.

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O pedágio eletrônico sem cancelas prometia modernizar as estradas brasileiras. Por enquanto, está gerando uma crise silenciosa.

O problema: um órgão do Ministério dos Transportes atrasou a homologação do sistema unificado de cobranças — e 93% das multas por não pagamento simplesmente não foram pagas. São 3,1 milhões de multas emitidas desde 2023, com apenas 7% quitadas.

Por que importa: Quem usa as rodovias com free flow pode ter débitos sem saber. Mas o problema maior é estrutural: a confusão entre governo, concessionárias e motoristas joga areia numa tecnologia que, quando funciona, é melhor para todo mundo. E o prejuízo ainda vai crescer até dezembro.

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